Лучшие практики проектирования
Рекомендации по проектированию для контроля импеданса
Успешный контроль импеданса начинается на этапе схемы и компоновки, задолго до того, как плата попадет на производство. Инженерам следует задать целевые значения импеданса для каждого класса сигналов в своем менеджере ограничений и четко указать эти требования на производственном чертеже. Хорошо оформленная таблица импеданса с указанием слоя, типа структуры, целевого значения, допуска и намеренного значения ширины/зазора трасс предотвращает неоднозначности и сокращает число DFM-итераций.
Практики трассировки
Поддерживайте постоянную ширину трассы по всей цепи с контролируемым импедансом. Избегайте сужения дифференциальных пар в зоне перехода через переходные отверстия, если это не абсолютно необходимо, а если избежать нельзя — делайте суженный участок как можно короче (в идеале менее 50 mil). Трассируйте дифференциальные пары с согласованием длины в пределах ±5 mil на пару и сохраняйте минимум 3× ширины трассы как зазор до соседних сигналов, чтобы минимизировать перекрестные наводки.
Целостность опорной плоскости
Каждой трассе с контролируемым импедансом нужна непрерывная опорная плоскость непосредственно рядом. Разрывы, прорези или слишком большие антипады переходных отверстий в опорной плоскости создают скачки импеданса, которые нельзя исправить одной лишь регулировкой ширины трассы. Если сигнал должен пересечь разрыв плоскости, шунтируйте его сшивающими конденсаторами и принимайте, что импеданс в этой зоне ухудшится. Для многослойных стеков слоев выделяйте полноценные слои под землю, а не делите питание и землю в одном слое.
Переходы через via
Сквозные переходные отверстия вносят емкостную неоднородность в линии с контролируемым импедансом. Для сигналов выше 10 Gbps используйте переходные отверстия с обратным сверлением или слепые/скрытые микровиа, чтобы убрать хвостовик переходного отверстия. Размещайте заземляющие переходные отверстия рядом с сигнальными (в пределах 10 mil), чтобы сохранить путь возвратного тока. В дифференциальных парах сохраняйте расстояние между переходными отверстиями таким же, как между трассами, чтобы сохранить дифференциальный импеданс на переходе.
Документация для производителя
Укажите в производственном чертеже понятную таблицу контроля импеданса: номер слоя, тип структуры (микрополосковая линия/стриплайн/CPWG), несимметричная или дифференциальная, целевой импеданс в омах, допуск (±5/8/10%) и опорный слой. Также отметьте слои, где паяльная маска должна быть открыта над импедансными трассами. Такая документация позволяет нашей CAM-команде провести точные симуляции и предложить корректировку ширины трасс до запуска в производство, сокращая время до утверждения первого образца.